「新开传奇私服」从Huawei inside 的极狐aS Hi版和SF5到华为发布的小康

根据董秘的回答，交付的为双方项目组骨干人员，做为业内人士，我认为这是算测试，所以可以认为没有交付给消费者。

那么这个华为Inside 项目，到底是技术还是商务推迟交付？

下图为极狐aS普通版本数据，显然不是特别好看。

从今年四月赛力斯SF5进入华为的展厅，显然可以看到其销售数据有一定的增长，最高时候达到2000台，当然同为增程式的理想one上万台了，但销量显然是波动状态，简单从销量数据上来看很难给出结论，所以不知道是否满足其既定目标？

AITO问界 M5到底是怎么样的车

至于这个车的参数，网上太多了，这里就不做赘述了，通过华为的发布会信息散发出来的信息是20，30万的价格百万豪车的品质秒杀一众友商和豪车的增程式的电动车。什么是增程式电动车看看理想one（理想汽车产品技术以及供应链解读 ）。

通过发布会可知此款车辆应该是华为进行产品定义，提供电控，电子设计，小康的提供和代工底盘和车身，华为做为供应商提供了产品需求定义，产品发布，销售等一揽子工程，这在汽车史上是空前的。

AITO M5的智能驾驶座舱确实可圈可点，例如自然语音对话，随意打断（这个需要很AI 语音库可以点击了解汽车AI智能语音101及其供应链 ），这个就是目前公认车机语音领先者小鹏（小鹏的自动驾驶XPILOT以及智能座舱Xmart OS ）都可能很难胜任，同时有媒体老师发布AITO M5车机流畅度，确实很棒，犹如手机，这个目前很多主机厂难以做到。

但其中有意思的片段是，在发布会上，导航和音乐同时开启的时候，音乐占用的屏幕2/3，导航是1/3，而恰恰看过之前奔驰hyperscreen的体验（点击奔驰MBUX Hyperscreen 技术以及供应链 ）奔驰理念是导航优先，而AITO这个车机设计理念是不是照搬消费电子手机的理念？

下面是根据网络信息整理的问界M5所以在增程式电动车部分参数，如果但从汽车的属性角度来看，问界M5没有相关优势，目前理想one和岚图都是中大型支持7座的车辆针对的是一辆车解决全部出行方案还能拿绿牌的优势。

而通过上图的轴距以及大小或许已经输掉了基于以上想法的消费者。同时通过整车重量看出小康的基础实力是不是还不如新势力？在发布会上AITO M5的对比车型是中型豪华SUV 例如 宝马X3,奔驰GLC,奥迪Q5L.

所以很好奇，AITO问道M5的消费者定位是谁？

在发布会上对于车辆传统属性的宣称，AITO M5采用了“图书馆级别的静音”“麋鹿测试通过速度秒杀一众豪车”“风阻系数极低”等等

这里或许暴露了华为可能缺少对汽车的理解。例如NVH 简单的列出了噪声的dB就是大小（而且还不是dBa,业内用dBa也就是符合人听觉的a级加权），其实NVH业内号称玄学非简单一个数字来决定，过弯侧倾，麋鹿测试通过值更是如果看过我们之前文章（汽车操稳性能评价以及测试 ）会明白简单一个数值意义很小很小。更有媒体指出发布会上风阻系统（Coefficient of Drag，简称Cd）有单位，其实系数是没有单位。

当然汽车文化，在中国或许没有很多人理解，汽车传统的舒适，运动等性能（想了解可以看我们之前文章整车开发流程-完结篇）确实犹如中国的中医，在汽车设计时候需要根据定位去调和，而非简单几个参数能表达出来，有时候几个参数表达的东西犹如网上美女照片，实际体验确不然。

所以AITO M5是华为为了证明自己技术的demo还是确实想要销售给消费者的车?AITO M5 定位是什么？想要卖给什么样的人群？

华为为什么急切要上车