「imtoken苹果下载」共享單車戰事升級，馬化騰唱衰ofo是“小靈通”和“啞終端”！

　　6月19日，金沙江創投創始人朱嘯虎在朋友圈興奮地轉發了一則某第三方數據機構出具的《艾瑞：ofo活躍用戶、用戶增速遠甩摩拜，穩居第一》報告。馬化騰終於忍不住做了回應：“從微信支付看摩拜高一倍多的，另外智能機和非智能機未來價值和潛力還是很不同的。”接下來的對話內容很勁爆！

　　共享單車是帶強烈的社會公共性質的風口，“橙黃大戰”的一舉一動牽動公眾的神經，兩位大佬就共享單車誰是第一的“互懟”截圖瞬間刷爆朋友圈，雙方大體圍繞共享單車的數據之爭、ofo小黃車的智能化之爭、以及鋪量多是否決勝關鍵等三個問題展開激辯。

　　接下來，筆者就以這三大爭論，為大家做詳細解讀。

　　爭論一：ofo、摩拜的用戶數據,究竟哪家更牛逼？

　　在互聯網圈待久了，第三方數據機構出具的報告隻能作參考，考慮到數據公司的商業模式不好展開講﹔再加上ofo一貫對標摩拜堅稱自己是“第一”，大家也見怪不怪了。不過，即便ofo單車的鋪量、用戶補貼力度上超過摩拜，在吃瓜群眾印象之中，二者也算是齊頭並進，“遠甩”一說，確實讓筆者大吃一驚！

　　阿星連忙打開了 “艾瑞指數”來証實，結果二者在App的月活獨立設備、日活設備的用戶量上大體相當，甚至摩拜在App在月度數據時長上還領先於ofo的App。憑此推斷，朱嘯虎轉發的是應該是ofo的PR稿，單獨把ofo在日活獨立設備增速上的領先摩拜App拎出說事！（請讀者朋友仔細看艾瑞指數截圖上面的藍色曲線，就明白ofo所指了）

　　（數據來源艾瑞指數）

　　App早就不是開啟單車的唯一流量入口了，根據公開的資料顯示，摩拜單車自全面接入微信以來（含小程序和微信錢包中的流量入口），在4月份活躍用戶量環比增速超過200%，短短一個月新增2400萬注冊用戶。

　　前期使用微信公眾號開鎖的ofo，至今還沒有進駐微信的小程序（另外當晚一張小黃車的山寨小程序被封的截圖，被一些借勢傳播，這就支付寶掃一掃封殺摩拜一樣滑稽，壓根就沒有進駐好吧），ofo在對標摩拜時，干脆把摩拜小程序的千萬級增量用戶以及龐大的訂單數據忽略掉了，這讓Pony能不急嗎？

　　爭論二：ofo小黃車的智能化，究竟有沒有必要？

　　朱嘯虎說“現在（ofo和摩拜）都是智能鎖”，意思是ofo與摩拜相比的劣勢已經打平了，馬化騰直言“Token並不算是智能，必須雙向通信才算”，朱嘯虎怒回：“完全沒必要”。

　　Pony所說的“Token”是“密保令牌”，小黃車1.0是機械鎖，每輛單車的密碼是固定的，相當考驗公民的素質，用戶跳過App利用掌握的密碼免費騎行單車（不敢想小黃車漏掉了多少訂單）。今年2月份小黃車開始改裝電子鎖，並在3.0版單車採用掃描開啟，由於機械鎖單車鋪的過多，為兼顧用戶體驗，電子鎖要兼容了機械鎖，隻能以密碼令牌形式下發，甚至一些薅羊毛的刷客注意到ofo的智能鎖主要時車牌號以62、63開頭，其他單車破解無難度，還能批量薅紅包。

　　“雙向通信”意味著共享單車運營方能精准定位到每輛單車所在位置，而用戶在關鎖時也能及時反饋給運營方自動扣款，這點智能鎖不僅僅起到簡便開啟騎車功能，還是共享單車的支付閉環的基礎設施，甚至通過智能鎖，運營方能精准定位到是哪個用戶在什麼段騎行了哪輛單車，從這點上，智能鎖是共享單車的CPU，沒有智能鎖，類似於不能上網的功能機。而朱嘯虎為自己所投項目站台，稱小黃車“完全沒有必要”做雙向通信。

　　對小黃車自身的利益來說，把共享單車質量造得更扎實一些、把密碼Bug盡快解決掉，既降低單車的維修成本、堵住訂單遺漏，為車輛精細化運營創造條件，全面的雙向通信不是沒有必要，而是剛需！共享單車之所以叫做“共享”因為其已成為公共交通的一部分，優拜、小藍、小鳴、永安行等后來者紛紛把智能開啟和雙向通信作為產品標配。

　　Pony這次直言小黃車是類似功能機的“小靈通”，是無法實現數據可視化檢測的“啞終端”了，甚至“如果騰訊投資了ofo肯定也不看好其模式”。這透露了騰訊投資摩拜的初衷，押注的是智能化浪潮的趨勢，而不是爭一時的市場份額。

　　爭論三：鋪量多、低成本，真的能打贏共享單車大戰嗎？